６月１３日，長株潭城際鐵路圓滿完成全線鋪軌任務(wù)，圖為施工現(xiàn)場(chǎng)。（ 歐陽天 攝）

□ 近千人用時(shí)106天，完成175公里鋪軌任務(wù)

□ 后續(xù)施工將加緊進(jìn)行，預(yù)計(jì)年底開通運(yùn)營

6月14日訊（湘潭晚報(bào)記者 王超 通訊員 歐正清 周全）2套鋪軌設(shè)備，10余臺(tái)動(dòng)力機(jī)車，24小時(shí)輪班作業(yè)，106天艱辛奮戰(zhàn)。6月13日11時(shí)，隨著最后兩根500米長軌順利與株洲七斗沖站預(yù)鋪好的道岔精準(zhǔn)對(duì)接，長株潭城際鐵路全線鋪軌貫通，為2016年年底長株潭城際鐵路的開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

106天，完成175公里鋪軌任務(wù)

時(shí)間倒回到2016年2月29日。那一天，湘潭的氣溫還有些微涼。在長株潭城際鐵路湘潭站建設(shè)工地上，數(shù)百名建筑工人卻干得熱火朝天。

那一天，長株潭城際鐵路湘潭站正式啟動(dòng)鋪軌。建設(shè)者們每敲下一顆鋼釘，都預(yù)示著距離“175公里”這個(gè)目標(biāo)數(shù)字又近了一步。

25天后，湘潭至暮云50公里的鋪軌貫通；29天后，全線架梁貫通后，長株潭城際鐵路的鋪軌工作順利向長沙和株洲挺進(jìn)，分兩個(gè)方向同時(shí)啟動(dòng)剩余125公里的鋪軌任務(wù)；106天后，長株潭城際鐵路全線鋪軌貫通！

負(fù)責(zé)鋪軌施工任務(wù)的中鐵二十五局一公司長株潭項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人歐正清告訴記者，從今年2月底啟動(dòng)鋪軌工作以來，項(xiàng)目部先后投入了2套鋪軌設(shè)備，10余臺(tái)動(dòng)力機(jī)車和近千名作業(yè)人員，“人、機(jī)都是24小時(shí)輪班作業(yè)，整個(gè)施工過程沒有一名工作人員告假早退。”

成立調(diào)度中心協(xié)調(diào)交叉作業(yè)

盡管有全體人員的全力以赴，但事情并沒有如想象中那般一帆風(fēng)順。

城鐵暮云站是長株潭城際鐵路“人”字形線路的中心點(diǎn)，同時(shí)還是長株潭城際鐵路的中心樞紐站。湘潭、長沙、株洲三個(gè)方向的軌道施工都必須在暮云站交匯和調(diào)轉(zhuǎn)。

而施工人員不得不面對(duì)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是：像長軌運(yùn)輸車、風(fēng)動(dòng)車、大型搗固機(jī)、移動(dòng)式閃光焊機(jī)等大型軌道施工設(shè)備均通過暮云站調(diào)度。

“軌道施工、電氣化施工和站房施工多專業(yè)交叉作業(yè)，相互干擾非常大。”歐正清介紹說，為克服這個(gè)難題，長株潭項(xiàng)目部特別成立了一個(gè)工程線調(diào)度指揮中心，負(fù)責(zé)統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮施工設(shè)備避讓、調(diào)車、扳道岔等調(diào)度命令。

另外，各單位派駐專職駐站聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)實(shí)施調(diào)度命令；項(xiàng)目部組織配備的200多名施工人員，都需嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程線進(jìn)行整修；機(jī)車調(diào)配盡可能利用道岔反復(fù)折返。

正是得益于這一舉措的施行，工程線機(jī)車擋道的問題解決了，現(xiàn)場(chǎng)鋪軌的要求也得到了充分滿足。

解決大坡度鋪軌施工難題

要問長株潭城際鐵路最大的“看點(diǎn) ”是什么，工作人員一定會(huì)告訴你一個(gè)數(shù)字：千分之三十。

什么是“千分之三十”？長株潭城際鐵路設(shè)計(jì)最大坡度達(dá)30‰！用句通俗的話來說，就是相當(dāng)于長株潭城際鐵路每1000米線路就有30米的高差，這不僅已經(jīng)達(dá)到了我國既有鐵路坡度的極限，還給長軌的鋪設(shè)工作帶來了一系列的施工難題。比如，車輪打滑會(huì)影響機(jī)車的推進(jìn)；鋼軌在支架上串動(dòng)時(shí)無法固定；易造成車輛回溜……

怎么辦？

為此，項(xiàng)目部積極制定了大坡度鋪軌專項(xiàng)施工方案，加裝了鋼軌防翻裝置；同時(shí)嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，采用雙機(jī)推進(jìn)、長軌車減半裝車的措施，最終克服了長株潭城際鐵路大坡度鋪軌施工難題。

年底將開通運(yùn)營

全線鋪軌貫通后，后續(xù)的工作如何推進(jìn)，這事關(guān)長株潭城際鐵路最終能否在既定時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)開通運(yùn)營的目標(biāo)。

中鐵二十五局現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人向記者透露，6月13日全線鋪軌貫通的后續(xù)施工，如上砟整道、單元軌節(jié)焊接、應(yīng)力放散及無縫線路鎖定、軌道整修及打磨等系列工作已完成半數(shù)。軌道的精搗精調(diào)施工也即將于近期啟動(dòng)。

“請(qǐng)市民放心，我們將加緊后續(xù)施工，確保下一步聯(lián)調(diào)聯(lián)試的開展，為年底開通運(yùn)營的工期總目標(biāo)打下基礎(chǔ)。”這位負(fù)責(zé)人表示。

延伸閱讀

打造長株潭“半小時(shí)互通圈”

長株潭城際鐵路是連接長沙、株洲、湘潭三個(gè)城市的城際快速鐵路，共設(shè)24個(gè)車站，全長104.36公里，總投資233億元，城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，雙線軌道，區(qū)段最高運(yùn)行速度200km/h，采用電力牽引，集中控制。年底開通運(yùn)營后，“長株潭三市居民進(jìn)入半小時(shí)互通圈”，由此從藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)。